Уменьшить расход топлива на 402 двигателе — Тюнинг как в СССР

Уменьшить расход топлива на 402 двигателе

В связи с этим карбюратор К-126Г подобен валенку на сверхзвуковой скорости. Он обладает огромным количеством не нужных завихрителей которые тормозят смесь на входе в двигатель. В частности ступеньки на впуске, детали подсоса ужасно тормозят и турбулизируют воздушный поток. Их нужно убирать/заглаживать. Заглаживать нужно напильником надвилем, не увлекаясь снятием слоев металла, главное закруглить кромки и вывести чистоту. Также полезна бор-машинка. Все эти меры по оптимизации позволят получить еще несколько процентов прироста. На этом этапе стоит остановиться людям которые не имеют особых слесарных навыков.

Упаси иметь этого быка в личное пользование. Владею автомобилем Краун Атлет Эстейт Отзыв о Toyota Crown Estate). Так вот – Краун жрёт меньше и ощутимо. Расход у волги от 20 литров и зависит от педалирования. Пробовал заправлять АИ92 и АИ95.

Штатный карбюратор для Газели К-151 как раз рассчитан на двигатель 402 и 406, он лучше всего питает эти моторы.

Поэтому с ним и получается гораздо удобнее ездить в городских условиях, да и по пересеченной местности и плохим дорогам. Он хорошо тянет на низах. По сути, ведь и раньше пытались ставить карбюраторы от ВАЗ на Газель, ничего хорошего из этого не получалось. Если хочется экономии – купите инжекторную Газель, либо перейдите на газ. А мучиться с карбюратором занятие неблагодарное, это все равно что дополнительный насос на печку Газель пытаться приспособить в рефрижератор. Так что если у вас стал глючить штатный К-151, замените его новым и не мучайтесь. Либо отдайте в ремонт хорошему карбюраторщику, хотя таких специалистов в последнее время очень мало. Novosti-online.info Рейтинг материала: всего проголосовало: 0 Читать другие новости по теме: Самое читаемое Выскажи свое мнение Вопрос: Как вы относитесь к Борису Моисееву?

Как снизить расход топлива газель бизнес
http://bit.ly/1Cx1kNx — узнайте, как экономить топливо в своем автомобиле. Реальное снижение расхода бензина 20%, подро…

Как уменьшить расход топлива на волге с 402 двигателем

Чего-таки хочет НИВА. (О выборе карбюратора)
В данном Наиль Порошин рассказывает о том, какой карбюратор более всего подходит на 5-и дверную НИВУ!….

Что будет с разгоном и расходом топлива, как это повлияет на ресурс мотора? Штатный карбюратор на газель 402 двигатель многие хотят поменять по двум причинам. Первая – хочется уменьшить расход топлива, что особенно актуально для тех, кто на машине активно работает и думает над снижением себестоимости. Вторая особенно актуальна для тех, кто решил что куплю газель бортовую б у и буду на ней ездить и не знать проблем. На подержанных машинах карбюратор просто уже изношен, засорен, пружинки у него убитые, привод газа постоянно ломается – вот и хочется его поменять. Отзывы владельцев показывают, что карбюратор 4178 на газель 402 двигатель позволяет уменьшить расход топлива, но и значительно урезает тягу. Кто ездит на небольших скоростях в дальние поездки такой заменой будет доволен – экономия получится значительная. А вот кто работает в городе и должен успевать за городским потоком, тому ДААЗ-4178 будет сильно мешать.

До тех пор, пока стоимость газа не пошла круто верх, этот вопрос был чисто риторическим: газ давал двукратную экономию на стоимости топлива. Сегодня вопрос газель купить на бензине или на газе не так однозначен, особенно, если принять в расчет высокую стоимость газового оборудования, а также заметное увеличение массы «Газели» и уменьшение полезного объема. И даже при удачном монтаже система газового оборудования требует длительной и непростой регулировки для достижения оптимального расхода топлива. Даже опытному водителю для полной «доводки» газового оборудования требуется не один месяц, поскольку лишь в процессе эксплуатации можно точно подобрать нужные параметры настройки и привыкнуть к поведению двигателя на новом виде топлива. К ним относится переход на бензин с более низким октановым числом. Однако, «игра стоит свеч» поскольку расход удается снизить с 18 литров на сотню до 12.Кроме регулировки карбюратора на создание обедненной горючей смеси, газель изотермический фургон требует постоянного контроля состояния свечей и точной регулировки распределителя зажигания.

Для устойчивой работы на обедненной воздушной смеси в режиме средних нагрузок и холостого хода необходимо увеличить угол опережения зажигания, поскольку сгорание такой топливной смеси происходит медленнее. Уже неделя, как некий г-н К. Настойчиво трезвонит по редакционному телефону и на мобильник, уговаривая «рассказать народу» про его очередное открытие. Нет, сам г-н К.

Чем больше позволит вал тем больше плюсов дадут все предыдущие модернизации. Однако с установкой верховых валов двигатель станет более высокооборотным и будет хуже работать на низах, что потребует более частой работы рычагом КПП в городе. Также соответственно будет больше шумность работы. Также следует уделить внимание штатной системе выпуска. Она никуда не годится для спорта, кроме относительно небольшого веса и относительной легкости купить зч никаких приемуществ. Слабогерметичная, душащая двигатель куча железок. Установка качественных «кастомных» рассчитанных выпускных систем с современными глушителями позволит поднять параметры мотора еще как минимум на 5%.

В некоторых случаях и больше. Еще один не упомянутый пока способ модернизации является увеличение рабочего объема. Есть способы установки поршней диаметров больше номинального.

1. Форсунки врезаются в впускные каналы с помощью наваривания площадок под них.
2. Это уже я не говорю об самостоятельном изобретении прошивки мозгов под данный двигатель.
3. Закись азота — впрыск окислительной смеси закиси азота.
4. В этом случае двигатель для сжигания топлива использует не кислород а закись азота находящуюся в баллоне под давлением.
5. Тем самым уменьшаются потери на нагнетание воздуха в цилиндры, двигатель может сжечь больше топлива.
6. Повысить мощность таким способом можно сразу от 20 до 100 и больше процентов.

Как уменьшить расход топлива на 402 двигателе

Рычагом втыкаешь, а её нет. На перекрестках нервы выкручивает, будь здоров. Благо движок приемистый, может и со второй передачи взять. Ход рычага коробки большой и невнятный. Расход бензина. Эффекта ноль по экономичности и мощности.

• Следующий прием – это инструкция по применению.
• В нее, как бы невзначай, можно заложить полную регулировку мотора, после которой он заработает, как минимум, не хуже.
• Все это подробно описано в русской народной сказке про то, как солдат кашу из топора сварил.
• А для особо нетерпеливых можно указать: дескать, эффекта следует ждать пятьсот, тысячу, пять, десять тысяч километров… Особенно это любят разработчики всяких магнитных систем обработки топлива, да и присадочники от них не отстают.
• Не дождались эффекта?
• Да и кто вспомнит, что было с мотором десять тысяч километров назад?
• Есть еще и чисто психологический фактор – эдакий эффект плацебо.

Когда тебе долго обещают много радости, а ты за это сдуру заплатил, то волей-неволей начнешь убеждать себя в том, что «стало лучше». Да и обидно признаться самому себе, а другим и подавно, что тебя кому-то удалось так легко надуть. А если в описании чудо-прибора упомянуты «новая теория относительности» или ранее неизвестные поля, то невольно проникаешься уважением сам к себе.

Какое уж там недовольство… Расход топлива у Волг является болезненной темой. Он сравнительно высокий, потому что во-первых, это большой автомобиль, а обыватели сравнивают его с Жигулями, что совершенно некорректно — это малолитражка меньшей массы с меньшим мотором. Во-вторых, двигатель этого автомобиля лишён всех тех премудростей, который помогают тратить топливо наиболее эффективно, потому что в те времена их просто не было. Это и двухкамерный карбюратор, и ЭПХХ, и впрыск и различные датчики — детонации итп. По данным разных опросов, проводимых в Интернете в разное время, средний расход топлива Волги составляет 13 с половиной литров на 100 км. При этом по трассе расход немного меньше 12, а по городу — 15 литров. Это в среднем (после обработки данных опроса, в котором приняло участие в общей сложности около ста человек на двух независимых ресурсах, получились данные 13.2, 11.8, 14.6 соответственно.

Навигация по записям

http://1sssr.ru

Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

ВАЗ 2107 инжектор Так как я являюсь владельцем ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, а также езжу на рабочей семерке с инжекторным двигателем, то могу привести сравнительный анализ этих двух автомобилей. Так как семерка Электронный блок управления — Карбюраторы 21083-1107010-62 — Руководство по ремонту ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115 Рис. 9.34. Схема системы впрыска: 1 – воздушный фильтр; 2 – датчик массового расхода воздуха; 3 – шланг впускной трубы; 4 – шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 – дроссельный патрубок; 6 – регулятор Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гаражных условиях Карбюратор ВАЗ 2108 – это та деталь, без которой «восьмерка» просто не может продолжать свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете поехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому данная Автомобиль 2109 Глохнет при торможении. Отправлено 29 Май 2013 — 12:44 не мерил компрессию, ситуация действительно стала не самая лучшая… Здравствуйте! бы хотел посоветоваться с вами, и выяснить, нормально ли Ответы@Mail.Ru: инжектор или карбюратор ваз 2107? Остальные ответы Денис Шестаков Профи (703) лучше инжектор она по мощнее будет быстрее разгоняется а если хочешь чтобы обычно было бери карбюратор тоже не плохо хлопот просто Карбюратор против инжектора Отправлено 03 May 2008 — 22:21 У каждой системы есть свои плюсы и минусы.Кстати сама система карбюрации была бы актукльна и по сей день,если бы только не экологи,с их постоянно Топливная. Бензонасос. Отправлено 14 Октябрь 2009 — 21:26 Stasevich опередил :smoke: 🙂 От печки запорожца — єто есть очень даже тюнинг. Давить так не давит он так как импортные погрузные аналоги, Карбюратор ускорительный насос ваз 2109 На сайте вы найдете информацию по карбюратор ускорительный насос ваз 2109 – заходите, у нас стало еще удобнее. На нашем сайте вы найдете видео ремонта автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать Глохнет на подсосе ваз 2106 Карбюратор 2107-1107010. При температуре окружающего воздуха примерно от +5 до -10 при прогреве на ПОДСОСЕ, проработав минуты 3 — падают обороты, глохнет. Если дать постоять, с выключенным движком минутку, Двигатель ВАЗ 2107 карбюратор: характеристики, неисправности, устранение Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является двигатель ВАЗ 2107 карбюратор. Этот мотор получил всесоюзную популярность, поскольку был простой в ремонте

ГАЗ-3110 инжектор и карбюратор расход топлива на 100 км

На чтение 6 мин Просмотров 4.1к. Опубликовано 19.04.2018 Обновлено 12.06.2020

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

• ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» – серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

1. Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
2. Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
4. Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

1. Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» – 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
3. Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
4. Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

Как уменьшить расход топлива и бензина на автомобилях ГАЗ и Газель

Вопросом, как уменьшить расход топлива на «Газели», задаются в основном владельцы бизнесов, у которых от количества потребляемого бензина зависит окупаемость дела и величина прибыли. Здесь основная масса советов сводится к темам настройки редуктора,  установки оптимальных зазоров, степени накачки шин и выбора протектора. Среди рассуждений специалистов и автолюбителей о том, как уменьшить расход топлива на ГАЗ 24, распространенный совет – поменять карбюратор, поставив, например, от ВАЗовской семерки. Но есть и более подробно расписанные предложения.

Содержание статьи

Уменьшаем расход топлива на «Газели»

Первое, что советуют для экономии топлива на «Газели», – переходить с бензина на газ. Но замена горючего еще не означает уменьшения потребления, кроме того эта процедура не всегда проходит без последствий – машина иногда перестает «тянуть». Однако в целом газовое оборудование считается на 30% более экономически выгодным, что особенно заметно при движении по трассе.

Так для бензиновой «Газели» 3302 с 402-ым двигателем заявленный расход при движении 60 км/ч составляет 10л/100 км, а фактический в городских условиях – порядка 20 литров бензина и 25 литров газа. Более экономными считаются модели «Газели», вышедшие после 2010 года – дизельная «Бизнес» и «Некст». Современные инжекторные двигатели расходуют около 12 л с близким расходом для газа и бензина. При прочих равных, 406 двигатель потребляет немного меньше, 402-ого, но и с 402-ым «настроенный» автомобиль показывает приемлемое потребление.

Например,  «Газель» со 402-ым мотором на газовом оборудовании на трассе при скорости 90 км/ч и при полной загрузке «съедает» около 22 л газа. А при работе на стоянке со включенными печками и телевизором – еще 1 л/ ч газа.

Такой расход становится возможен благодаря:

• качественно настроенному редуктору,
• подаче уже горячего воздуха от выхлопного коллектора в воздушный фильтр (при охлажденной подаче расход топлива выше),
• зазорам между клапанами – для всех: 0,3-0,35-0,4 – что защищает от прогорания без потери мощности,
• зазорам между свечами – 1,50 мм и качеству свечей (плохие могут существенно увеличить расход),
• плавной работе педали газа (предпочтительно – первой камерой карбюратора), с разгоном оборотов до 3000 (при открывании второй камеры на газу должен чувствоваться провал мощности, и если его нет, то это говорит о том, что смесь богатая, а расход повышенный),
• выбору хвостовиков (на 8 зубов – для 402-го и на 9 зубов – для 405 и 406 двигателей),
• давлению в шинах порядка 3,5 атм. на всех колесах (при весе 3 и 4,5 тонны для пустой и загруженной машины соответственно),
• подбору протекторов (на опасной «лысой» потребление топлива уменьшается).

Уменьшаем потребление горючего на автомобилях ГАЗ

Установка на ГАЗ 24 карбюратора от «семерки» ВАЗ (сопровождающаяся небольшой потерей мощности) – частый, но не единственный способ экономии горючего. Помимо этого, автолюбители:

• переустанавливают от «Москвича» карбюратор с механическим «включением» второй камеры ДААЗ-2140-1107010-70, жиклеры и воздушные фильтры,
• оснащают подающий жиклер тонким проводом,
• во вторую камеру карбюратора ставят малый диффузор (от ВАЗ 2107),
• заливают энергосберегающее синтетическое масло в коробку передач.

Предполагается при этом, что установлены и экономайзер ЭПХХ (принудительного холостого хода), и бесконтактная система зажигания. В рассуждениях о том, как уменьшить расход топлива в «Волге» с V8, иногда упоминают ГАЗ 53 и трансмиссию от него с несинхронизированными нижними передачами. Но этот способ считается сомнительным. К тому же степень унификации грузовиков (несмотря на кажущееся конструктивное сходство) низкая.

Читайте далее

Оставьте комментарий и вступите в дискуссию

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

 

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

 

 

 

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

• двигатель ЗМЗ-402;
• двигатель ЗМЗ-405;
• двигатель ЗМЗ-406;
• двигатель ЗМЗ-409;
• двигатель УМЗ-4216;
• двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

 

 

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.
 

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

 Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
 

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

1. ЗМЗ-4052.10;
2. ЗМЗ-40522.10;
3. ЗМЗ-40524;
4. ЗМЗ-40525;
5. ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
 

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

 

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

 

 

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

 

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

 

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

 

Газель 3302 расход топлива

ГАЗ 3302 норма расхода топлива на 100 км. отзывы владельцев В 1994 году начался выпуск малотоннажных грузовых автомобилей ГАЗ 3302, впоследствии широко известных, как «Газель». Сборка авто производилась на многих автозаводах, в том числе и за рубежом. В начале 2003 года автомобиль подвергся рестайлингу внешнего вида. В 2010 году прошел еще один рестайлинг. В 2013 году стартовал выпуск второго поколения «Газели». Новая модель взяла от старой лишь некоторые конструктивные элементы, полностью отличаясь внешне. В этом же году была презентована модель «Газель Бизнес», оснащенная двигателями, работающими на двух видах топлива. ГАЗ 3302 механика Вначале на ГАЗ 3302 устанавливали двигатели объемом 2.4 литра и мощностью 90 и 100 лошадиных сил. Впоследствии, в соответствии с возросшими требованиями экономии и экологичности, «Газели» стали комплектоваться такими типами моторов: 2.24 л, мощностью 100 л.с.; 2.24 л, мощностью 110 л.с.; дизельный 2.13 л, мощностью 95 л.с. Отзывы владельцев о расходе топлива ГАЗ 3302 Борис, Томск. Приобрел по объявлению тентованную Газель 2012 года выпуска. В случае поломок можно ремонтировать самостоятельно (исключение — двигатель). Но за два года работы машиной доволен, по серьезному не подводила ни разу. Грузоподъемность 1,5 тонны позволяет перевозить много вещей. Расход около 14 литров бензина на сто километров. Эдуард, Ростов. Газель 2001 года выпуска, приобрел, можно сказать, случайно. Друг переманил на работу, до этого на такой технике я не ездил. Но научиться не оставило труда и вот уже 4 года я развожу продукцию по продуктовым магазинам. Машина надежная, устойчивая на трассе, слушается руля. Расход составляет до 30-ти литров в груженном состоянии. Егор, Димитров. Покупал ГАЗ 3302 в салоне, в 2008 году, с тех пор я единственный хозяин. Поработать над машиной пришлось немало, увеличили высоту тента, чтобы вмещалось больше грузов, установили ГБО, но теперь Газель работает как часы. Топлива трачу около 15 литров на сотню. Даниил, Орел. Брал Газель для подработок, а оказалось, что она способна выкормить всю мою семью. Покупал у хозяина, поменял немало, денег вложил тоже немало, теперь работаю в свое удовольствие. Машина 2000 года, бензина потребляет 15-16 литров на сто километров. Антон, Кемерово. ГАЗ 3302, 2008 г.в., дизельный двигатель, механическая коробка. Приобретал для перевозки вещей при переезде из одного города в другой. Ездил четыре раза по 900 километров, расстояние немаленькое. В дороге случалось всякое, но по приезду я понял, что спокойно могу работать на этом агрегате. Вот уже 4 года машина нас кормит. На сотню километров тратится 15 литров дизеля. Владислав, Севастополь. Для работы приобрел Газель 2014 года выпуска. Радует то, что машина новая, соответственно, все запчасти и агрегаты с завода, проблем не наблюдается. Работаю 1,5 года, на трассе машина ведет себя идеально. Расход бензина порядка 20 литров. Николай, Сызрань. Моя Газелька 2001 года выпуска, но, несмотря на солидный возраст, вполне послушна и работает исправно. Главное — это следить за машиной и не вредить ей неумелыми ремонтами. Машина устойчива, может взять большой груз, но все равно хорошо тянуть. Топлива тратится около 18-20 км/сотню. Георгий, Астрахань. Я за своей лошадкой ухаживаю, и она отвечает мне круглогодичной работоспособностью. Конечно, приходится ремонтировать, как без этого, но ничего смертельного пока не случалось. Моя Газель 2003 года выпуска, дизельный мотор. При полной загрузке тратится 16-17 литров топлива. avtozhor.com ГАЗ 3302 расход топлива и газа ГАЗ-3302 – среднеразмерный грузовой автомобиль, выпускаемый с 1994 года. Сейчас в продаже версия 2010 модельного года. Фургон является одной из множества модификаций семейства «ГАЗель», широко известного с 1994 года. Легкий грузовик хорошо себя зарекомендовал в 1990-ых годах, во времена перестройки. Считается самым популярным грузовым автомобилем в России, занимает первое место по продажам среди конкурентов. Модель относится к бюджетному классу машин, имеет минимальный набор опций даже в самой топовой версии. Сейчас ГАЗ-3302 выпускается на базе семейства «ГАЗель Бизнес». Содержание страницы ГАЗ-3302 двигатели Дизельный, объемом 2,8 литра и мощностью 120 лошадиных сил. Предлагается для самых топовых версий. Базовые комплектации оснащаются бензиновым мотором 2,9 литра мощностью 107 сил. ГАЗ-3302 реальные отзывы о норме расхода Олег, Николаев. Покупал в 2014 году, машина зверь. Двигатель 2,8 и механическая коробка отлично согласованы друг с другом. Не ожидал такого от российской машины. Может мне повезло, что достался такой экземпляр. Работаю в частной компании на себя, сам себя хозяин так сказать. Принимаю большие заказы, но моя ГАЗель выдерживает любые грузы. Расходует 10-13 литров на 100 км. Игорь, Томск. Незаменимая рабочая лошадка. Не моя, а служебная. В грузовой отсек помещается все что угодно, по крайней мере то что касается моей работы. Автомобиль накатал уже больше 100 тысяч, средний расход топлива около 12-14 литров в городском цикле. Еще часто езжу между городами, на трассе потребляет не более 12 литров при скорости 100 км/час, и при включенной пятой передаче. Зимой в ГАЗели тепло и уютно, только стекла запотевают, особенно в период весенней оттепели. Виктор, Казань. Выкупил этот автомобиль у одной транспортной компании. Версия с 2,8-литровым дизелем динамичная для грузовика, очень нравится эластичность мотора. Для моих нужд вполне подходит. Организовал свою фирму, занимаюсь грузоперевозками, вот и разъезжаю сам по себе. Уже нанял несколько человек, меняюсь с ними по очереди. Они тоже хвалят машину. Вполне современная за такие деньги, нечего тут жаловаться. Настоящий русский автомобиль для рукастых парней. А если серьезно, самые главные в нем достоинства – это отличная проходимость, надежный пуск мотора в лютые морозы, огромная трехместная кабина, экономичность – 10-14 литров), выносливая подвеска и рекордная грузоподъёмность. Артем Викторович, Белгород. Моя ГАЗель меня уже задолбала. Постоянно ломается, регулярно посещаю сервис. Я там уже постоянный клиент. Мне там конечно рады, но я сам как-то не особо от этого тащусь. Расход топлива доходит до 20 литров. Бензиновый мотор жрет и не тянет. Взял, потому что дешевая. А еще консультанты расхвалили. Думаю менять на Форд Транзит грузовой. Анатолий, Новосибирск. Машина оправдала все мои ожидания. Страдает только динамика. Жалею, что не выбрал дизельную версию. А от расхода топлива 15 литров по городу вообще как-то не по себе. Может я слишком много требую от Газельки, но хотелось бы поменьше халтуры. Пластики гремучие и жесткие, обивка паршивая, на дверях уже разодралась. Из-за того, что потеют стекла, вода сочится внутрь двери и попадает в блок элеткростеклоподъемников. В итоге они перестают работать. И вообще таких проблем уйма. Газовцы их решить не могут, ведь это конструктивная особенность модели, ведущей родословную с 1994 года. В этом авто достоинство одно – цена. Дмитрий, Томск. Автомобиль серьезный, для деловых и рукастых людей, разбирающихся в технике. Не для всех. И я среди них. Но я это понял уже тогда, когда его купил и поездил где-то 20 тысяч км. Затем газелька стала сыпаться, словно карточный домик. В общем, с этим авто никогда не скучно. Единственный плюс – расход топлива около 10 литров в городе (у меня дизель), выносливая подвеска и хорошая грузоподъемность. Николай, Петрозаводск. Машина стоит своих денег, но не более того. Ох, и намучился я с ней. Пока не избавился от детских болезней, не было мне покоя. После 100 тысяч км задумался, как сделать капиталочку. Отвез в ателье, там подобрали на замену детали, которые наиболее уязвимы. В общем, поменяли все на импортного производства. Педальный узел, корзина со сцеплением, коробка передач, узлы подвески, усилитель руля – все иномарочное. Машина стала словно другая. До иномарки конечно далеко, но поведение на дороге изменилось. Теперь можно с удовольствием возить свои поддоны. Расход у версии с 2,8 около 12-14 литров на сотню. Марина. У нас свой бизнес, купили фургон для доставки продуктов в наш магазин. Можно было и с более мелким кузовом взять, но мы собираемся расширяться. Пока что все устраивает. Расход 13 литров. Кузов большой, все влезает. avtobak.net Технические характеристики ГАЗ (GAZ) Газель 3302 330232 2.9 2 дв. борт-тент 5МКПП 2003- г. Начало производства: январь 2003 Окончание производства: в производстве Кузов: 2 дв. борт-тент Тип двигателя: Марка топлива: бензин 92 Объем двигателя, куб. см.: 2890 Объем двигателя, л.: 2.9 Клапанов на цилиндр: 2 Мощность, л.с.: 84 Достигается при об. в мин.: 4200 Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 189/2200 Максимальная скорость, км/ч: 115 Время разгона до 100 км/ч, сек.: 40 Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 11.5 Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: Компоновка двигателя: спереди, продольно Система питания: карбюратор Система газораспределения: Диaметр цилиндра, мм: Ход поршня, мм: Выхлоп CO2, г/км: Коэффициент сжатия: Тип привода: задний Коробка передач: МКПП Количество ступеней: 5 Передняя подвеска: Задняя подвеска: зависимая Передние тормоза: дисковые Задние тормоза: барабанные Длина, мм: 5732 Ширина, мм: 1966 Высота, мм: 2274 Колесная база, мм: 3500 Колея колес спереди, мм: 1700 Колея колес сзади, мм: 1784 Количество мест: 6 Размер шин: 175/80R16 Снаряженная масса, кг: 1825 Допустимая масса, кг: 3500 Объем багажника, л: Объем топливного бака, л: 70 Диаметр разворота, м: Гарантия от коррозии, лет: driveboom. ru Расход бензина змз405 — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2010 года на DRIVE2 Всем привет! Выдалось неделю назад предложение скатать рейс по маршруту Москва/Казань/Самара/Саранск/Москва не думая согласился так как неделю до этого просидел без работы. Где то недели 3 тому назад вышло из строя ГБО вместо обычных 650км на одном балоне, проехал всего лишь 360км и газ закончился, проблему с газом начались по весне и вот настал день «Х». ОТСТУПЛЕНИЕ, НАРОД ГДЕ В МОСКВЕ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ РЕМ КОМПЛЕКТЫ(ФОРСУНКИ И РЕДУКТОР) ДЛЯ ГБО ДИДЖИТРОНИК? В общем поехал я этот рейс на бензине и был приятно удивлён что с загрузкой в 1300кг мой чудо аппарат по трассе расходывал меньше 12 литров на 100км. По незнанию того что в Самаре бензин говно, я им заправился и началось… пальцы звенели даже перегазовывая стоя на месте. По приезду домой появился звук в гбц исключительно при пуске двигателя далее звук проходит, и ещё при каждой остановке под машиной приличная лужа масла, как оказалось погнало с фильтра. Толи это это стечение обстоятельств, толи все таки последствие самарского бензина. Итак что касаемо расхода за весь рейс я заправлял исключительно сам и по горло(плохие все таки топливные баки родные). Общий пробег по маршруту составил 2728км, бензина потратил 381литр что равно сумме по чекам 12464.2р. Итак средний расход получился 14л/100км(кузов 4-х метровый, термос, груженный) в рязанской области на пути домой в городе Шатск заправился на Газпромнефти в последний раз и сбросил суточный этого мне хватило приехать домой суточный показывал 415км и остаток ¼ бака(в кузове груз 700кг), я не поверил и проверил веточкой остаток бензина в баке и он все таки соответствовал показанию прибора. Получается на 45литрах прошёл 415 км что равно 10.9л/100км. В общем я доволен таким расходом. Сделал для себя вывод что по трассе буду ездить на бензине, и теперь я перестал грезить дизелем. Парковка в стиле шобнеспиздили! Мост через Каму www.drive2.ru Расход топлива Газель (402 двигатель) карбюратор и инжектор Каждый автолюбитель просто обязан следить за своим автомобилем и поддерживать его в хорошем состоянии, и очень многих водителей беспокоит достаточно большой расход топлива Газели 402. Двигатель и карбюратор этой модели отличаются надежностью, и не без оснований пользуются любовью народа, но, имеют небольшой недостаток, о котором и пойдет речь. О двигателе Производство одного из самых актуальных двигателей для автомобилей началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Изготовление ЗМЗ-402 началось на одном заводе, процесс и модель совершенствовались, и со временем эти двигатели начали поставлять на все заводы, специализирующиеся на сборке таких автомобилей как «Волга» и «Газель». Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл) 2.5 (бензин) 8.5 л/100 км 13 л/100 км 10.5 л/100 км За прошедшие годы, марка доказала, что не зря занимает свое место на рынке. Основные его преимущества: запускается даже при достаточно низких температурах; простота в эксплуатации и при техническом обслуживании; низкая стоимость запчастей; надежность в применении; возможность использования любого вида топлива. Но, у ЗМЗ-402 есть и недостатки. Потребление топлива на Газели с 402 двигателем – достаточно актуальный вопрос, часто задаваемый владельцами таких автомобилей как «Волга» и «ГАЗель», которые составляли большую часть автотранспорта страны. Эти машины надежны, и еще не в таком далеком прошлом были очень популярны. Но, на сегодняшний день они отходят на задний план и понемногу превращаются в раритет. Одной из причин этому является именно потребление горючего. Расход топлива Что на него влияет Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров. На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может конкурировать с другими автомобилями, так как их показатели практически в два раза ниже. Но, при желании, этот недостаток можно устранить, соблюдая несложные правила или прибегнув к небольшой хитрости, например, заменив карбюраторный движок. Первый фактор, влияющий на расход и величину потребления топлива на Газели 402 с карбюратором Солекс, который чаще всего и устанавливается на данные модели двигателей, это мастерство водителя. Чем выше качество вождения, более ровная скорость и менее резкие виражи – тем меньше расход горючего. Резкое торможение и частые разгоны – самые злостные враги для экономии каждого автомобиля, тем более газели. Самым верным вариантом и оптимальным решением будет просто соблюдать установленные правила относительно скорости на данном участке дороги. Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели Средний расход топлива на трассе на 100 км – около 20 литров, в то время как на самом деле этот показатель может быть и выше, особенно если осуществлять езду по городу. Здесь стоит учитывать не только профессионализм водителя, но, и качество наших дорог, которые зачастую вынуждают превысить нормы расхода горючего. Как уже говорилось выше, резкое торможение и внезапный набор скорости не очень положительно влияют на экономию бензина или газа, а ведь такие ситуации – не редкость на наших шоссе и трассах, тем более, если используется такая достаточно массивная машина как «Газель». Устранение проблемы Как уменьшить расход топлива? Мы уже знаем, что на это влияет стиль езды и качество дорожного покрытия, но, это еще не все. На какие еще факторы стоит обратить внимание: Расход горючего зависит и от сезона. В холодное время достаточно большая часть используется для прогрева, тем более, если поездки совершаются на короткое расстояние. Приходится часто глушить, заводить и прогревать движок. Состояние двигателя и автомобиля в целом. При ухудшении качества характеристик в связи с возникновением каких-либо неисправностей, топливо просто вылетает в трубу, тем самым, увеличивая его расход. Загруженность авто. «Газель» сама по себе имеет не маленький вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего используется. Самым простым решением будет просто сменить топливо – перейти с бензина на газ. В целом, газ более экономичный, особенно при движении по трассе, но, это не идеальный вариант. Потребление не становится гораздо меньшим, и, к тому же, машина может просто перестать «тянуть». Если вы решили вплотную подойти к решению вопроса относительно экономии топлива для вашей Газели, стоит подробно рассмотреть все нюансы. Реальный расход топлива у Газели 402 может быть гораздо больше, чем ожидается, но, если учитывать все факторы и следовать советам опытных водителей – его можно значительно сократить. Вечно бегущий вперед технический прогресс позволяет усовершенствовать именно технические характеристики автомобиля, которые будут хорошо способствовать экономии. Одним из таких решений может быть замена некоторых деталей топливной системы автомобиля. Для этого стоит обратиться в салон, где вам посоветуют лучший вариант и качественно произведут замену и ремонт. Изменение технических характеристик Значительному расходу топлива мотора у Газели может способствовать неправильная или неаккуратная эксплуатация автомобиля, например: позднее зажигание; езда на непрогретом двигателе; несвоевременная замена износившихся деталей. Простое внимательное отношение к своей машине поможет не только сэкономить горючее, но, и продлить годы службы вашего авто. Небольшие детали, на которые многие не обращают внимания, помогут уменьшить реальный расход топлива у Газели 402. Что это за нюансы – можно узнать в салонах, где обслуживаются автомобили, у более опытного водителя, или из нашей статьи. На что именно стоит обратить внимание: правильно ли выставлены зазоры в свечах зажигания, и работу непосредственно самих свечей – нет ли в ней перебоев; использование подсветки фарами. Дальний свет увеличивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%; необходимо следить за температурой жидкости для охлаждения. Если она ниже расчетной, это также увеличивает расход топлива; стоит следить за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже влияет на количество использования бензина или газа; необходима своевременная замена воздушного фильтра; некачественное горючее расходуется быстрее и в больших количествах. Как видим, любая деталь важна для устранения проблемы относительно потребления топлива на Газели 402 с карбюратором. Стоит потратить немного времени, уделить внимание практически всем системам автомобиля, чтобы впоследствии сэкономить свои нервы и средства. Итог Двигатель Газели ЗМЗ-402 с правильно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, так как при поломке замена деталей не требует очень больших финансовых затрат, ремонт производится достаточно быстро и, обычно, не доставляет особых хлопот. Сам по себе двигатель гарантирует безопасную езду. Единственным недостатком является очень большой расход топлива, но, при желании и эту проблему можно устранить, приложив не так много усилий. rasxodtopliva.ru Расход топлива Газель 402 на 100 км (отзывы реальных владельцев) Газель 402 – расход топлива на 100 км пути Городской цикл: 17,8 л Загородный цикл: 12,7 л Смешанный цикл: 14,7 л Газель 402 (карбюратор)- расход топлива на 100 км пути Городской цикл: 16.8 л Загородный цикл: 12.8 л Смешанный цикл: 14.3 л Для начала немного истории: Двигатель ЗМЗ 402 разрабатывался и производился для установки на автомобили ГАЗ-24 Волга и ГАЗ-3110 Волга. Сам мотор фактически представляет собой несколько усовершенствованный двигатель ГАЗ-24 Д. Нововведения коснулись головки блока цилиндров, масленого насоса и выпускного коллектора. Двигатель 402 прост в обслуживании, достаточно неприхотлив в эксплуатации, хотя сегодня, в сравнении с другими моторами, он уже не такой мощный, но чтобы починить его, по мнению экспертов, достаточно разбираться в механике. Простой с точки зрения технической составляющей он будет работать на любом масле и бензине. Бюджет капитального ремонта 402 в два-три раза дешевле его более поздних аналогов. Неубиваемый 402, если что случится, как показал опыт многих водителей, можно комплектовать запчастями и с 21 Волги, и с УАЗика. Данный двигатель, как вспоминают исследователи советского автомобилестроения, вышел в 50-е и в то время это было очень прогрессивное решение авотопрома не только отечественного, но и зарубежного, схожей конструкции движки стояли на некоторых американских и английских автомобилях. Газель с двигателем 402 – это незаменимый друг на любой дороге, особенно в сельской местности: прочные колеса, которые не боятся наших ям и грязи. Также автовладельцев радует прочность подвески. Кубатура позволяет возить грузы разного масштаба и веса. Не забывайте, что необходимо выбирать автомобиль, который не будет мучить своего хозяина, и этот Газель 402! rashodspravka.ru Расход топлива Газель 405 (инжектор) Расход топлива у Газели 405 (инжектор) зависит в первую очередь, конечно же, от качества самого топлива. Ниже рассмотрим факторы, влияющие на потребление горючего, как они влияют на количество потребляемого топлива, каким образом можно будет уменьшить большие показатели расхода, и какой вид топлива выгодней всего применять на Газели. Газель 405 инжектор: характеристики, особенности эксплуатации На автомобиле Газель 405 с двигателем инжектор установлена новая система подачи топлива, которая позволяет более экономично расходовать и распределять горючее. Рассмотрим основные качественные характеристики данной модели двигателя, принципы эксплуатации, а также определим достоинства и недостатки использования инжекторной системы подачи горючего. Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл) 2.4 (бензин) 12 л/100 км 16 л/100 км 14 л/100 км Принципы эксплуатации инжекторного мотора Инжектор – это специальная система впрыскивания горючего в двигатель автомобиля. В отличие от системы работы карбюраторного двигателя, здесь при помощи форсунок принужденно впрыскивается топливо в цилиндр. Из-за этих особенностей автомобили с такими системами называются инжекторными. Когда двигатель находится в рабочем состоянии, то на контроллер приходит информация о таких показателях как: положение и частота оборотов коленвала; температура антифриза; скорость транспортного средства; всех неровностях дорожного полотна; наличие неисправностей в моторе. В результате анализирования всех полученных данных контроллер осуществляет управление такими системами и механизмами: бензонасос; система зажигания; система диагностирования; вентилятор системы, которая отвечает за охлаждение автомобиля. Из-за того, что управление системой происходит при помощи программы, параметры впрыскивания изменяются мгновенно, что позволяет учитывать многие функции и данные. Достоинства и недостатки В отличие от карбюраторных двигателей, моторы с инжекторной системой управления способны снизить расход топлива, упростить и повысить качество управления мотором Газели, отвечают всем требованиям по составу выхлопных газов. Здесь не нужно вручную регулировать систему подачи топлива. Но, имеются и некоторые недостатки использования инжекторных двигателей: значительно высокая цена, при поломке не всегда поддается ремонту, горючее должно быть только высокого качества. Если имеется небольшой опыт по ремонту автомобилей Газель, то требует постоянного обращения в специальные станции технического обслуживания, что приводит к дополнительным затратам. От каких факторов зависит расход горючего Основными факторами, влияющими на расход топлива на Газели с 405 двигателем, являются: поведение водителя во время движения; периодически необходимо проверять состояние колес. Пусть в колесах будет большее давление, чем его недостаток; время прогревания двигателя; дополнительные детали, которые водители зачастую ставят на кузов автомобиля; техническое состояние авто; пустой автомобиль потребляет меньше топлива, нежели груженый; включение большого количества дополнительного оборудования. Что можно изменить Затрата горючего значительно увеличится, если постоянно превышать допустимую скорость вождения, часто резко трогаться с места, при этом очень ускоряясь или резко нажимая педаль тормоза. Прогревание мотора машины также влияет на количество потребляемого топлива. Старайтесь не прогревать двигатель продолжительное время, и, по возможности, начинать движение сразу же. Если же вы двигаетесь на короткие дистанции, то при этом по возможности не стоит выключать двигатель автомобиля, так как постоянное включение и выключение через короткие промежутки времени приводит к увеличению расхода топлива. Если машина находится в технически неисправном состоянии, то мотор не работает на полную мощность и топливо попросту, как говорят, «вылетает в трубу». Такие вспомогательные детали как печка, радиоприемники или другие аудиосистемы, кондиционеры, постоянно включенные фары, дворники, даже применение зимней резины влияют на расход горючего. Так, например, включение дальнего света повышает количество расхода потребляемого топлива Газели более чем на десять процентов, пользование кондиционером продолжительное время – на 14%, а движение с открытыми стеклами на скорости, превышающей 60 км/час – более чем на 5%. Из вышесказанного можно сделать вывод, что прежде чем задаваться вопросом, почему увеличился расход бензина на вашей Газели, проанализируйте все ваши действия, связанные с эксплуатацией транспортного средства, проверьте исправность двигателя автомобиля, осмотрите топливный бак, и, по возможности, устраните все неполадки, снизьте до минимума количество факторов, влияющих на расход топлива. Расход топлива при различных моторах Расход топлива у Газелей с различными типами двигателей незначительно, но, все-таки отличается. Как уже говорилось, на количество потребляемых литров влияет ряд внешних факторов – неровность дорожного полотна, наличие пробок на дороге, климатические условия, использование в большом объеме всевозможных вспомогательных деталей внутри кузова автомобиля и многое другое. В различных источниках информации указаны разные данные о том, какой расход топлива у Газели 405, инжектор. При объеме двигателя 2,4 литра средний показатель затрат горючего колеблется в пределах одиннадцати литров на сто километров пробега. Но, при использовании двух видов горючего можно значительно уменьшить этот показатель.   Расход бензина у Газели ЗМЗ 405 на 100 км составляет примерно около двенадцати литров. Но, этот показатель относителен, так как в разных условиях эксплуатации он может меняться. Реальный расход топлива Газели на 100 км может значительно увеличиться в зависимости от густонаселенности, состояния дорог. При возникновении пробок или большого движения автомобиль движется с медленной скоростью, что приводит к повышению расхода горючего. Средний расход топлива на трассе находится в пределах заявленных норм, так как здесь есть возможность придерживаться скоростного режима. И если у вас не слишком загружена машина, и вы придерживаетесь всех правил использования дополнительных устройств, то вам не следует переживать из-за значительного расхода горючего. Например, у Газели бизнес, в связи с внедрением более усовершенствованных технологий, показатели расхода горючего снижены более чем на пять процентов. А в автомобиле Газель с двигателем евро, в связи с увеличением объема двигателя, горючее расходуется и того меньше, в сравнении с другими моделями. Как уменьшить количество потребления горючего Разобравшись, какие бывают нормы расхода топлива у Газели 405 и сравнив их с показателями расхода топлива своего автомобиля, вы, в случае превышения, можете значительно уменьшить количество потребляемого топлива на 100 км пробега, придерживаясь всего лишь некоторых правил. Следует: своевременно осуществлять проверку всех систем и узлов Газели и вовремя выполнять их ремонт; пользоваться только качественными горюче-смазочными материалами и топливом; придерживаться основных правил по эксплуатации Газели 405 с инжекторным двигателем; при отсутствии достаточного опыта в обслуживании инжекторных моторов обращаться к специалистам СТО; снизить до минимума пользование кондиционером, дальним светом и всеми другими дополнительными приборами; проводить тюнинг Газели после определенного количества километров пробега. rasxodtopliva.ru Расход топлива Газель-405 на 100 км (отзывы реальных владельцев) Газель-405 – расход топлива на 100 км пути Городской цикл: 12.2 л Загородный цикл: 9.9 л Смешанный цикл: 11.0 л Газель-405 (инжектор) – расход топлива на 100 км пути Городской цикл: 12.0 л Загородный цикл: 9.8 л Смешанный цикл: 10.5 л Газель с двигателем ЗМЗ-405 – одна из самых популярных машин на российском рынке. Двигатель полюбился жителям стран СНГ за экономичный расход топлива и отсутствие проблем с ремонтом. За последние годы ГАЗ выпустил множество моделей. Но, как известно, ничто не заменит старую добрую классику. Двигатель 405 – это четырехцилиндровый бензиновый инжектор с мощностью в 140 лошадиных сил. Он привлекает покупателей в первую очередь высокими тяговыми характеристиками и сравнительно хорошей разгонной динамикой. В машине стоит пятиступенчатая коробка передач, рессорная подвеска. Необходимо отметить, что автомобиль расходует от 18 до 22 литров топлива на 100 километров. Грузоподъемность машины составляет 1,5 тонны, на самом деле, по мнению специалистов, показатели превосходные. Газель – заднеприводный грузовик. Салон машины удобный, хотя и не очень просторный, зато все под рукой. Комфортное водительское сидение и широкая приборная панель делают езду приятной и непринужденной. Вместительный кузов (около 20 кубических метров), дополнительно обшитый фанерой – вот, что характеризует автомобиль как самый подходящий вариант для ведения малого бизнеса. Теперь, думаю, многие согласятся с тем, что Газель-405 была создана для русских дорог и русских людей. Она недорога и неприхотлива, а при поломке легко найти подходящие запасные части, не придется их долго искать, заказывать и ждать пока они доберутся до покупателя. Отечественная машина лучше ее европейских аналогов, и она прослужит своему владельцу гораздо дольше. rashodspravka.ru Расход топлива Газель 406, карбюратор и инжектор Расход топлива у Газели 406, карбюратор – в разных источниках по-разному предоставлены данные. В статье рассмотрим, какие бывают виды двигателей на Газели 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сто километров пробега, преимущества и недостатки, факторы, которые влияют на расход горючего и каким образом, возможно ли уменьшить количество потребляемых литров топлива. Факторы, от которых зависит расход горючего Существует ряд факторов, влияющих на расход потребляемого топлива автомобилем Газель: затрата топлива в первую очередь зависит от самого водителя; своевременность переключения скорости; частые остановки в пути; надлежащее состояние автомобиля; качественные горюче-смазочные материалы; минимальное использование дополнительных функций. Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл) 2.2 (бензин)  10.1 л/100 км 14,5 л/100 км 12 л/100 км Если скорость движения Газели будет соответствовать допустимым параметрам, то можно избежать проблемы с повышением количества используемых литров бензина, дизеля или газа. Также следует ограничить количество резких торможений и стартов. Одним из немаловажных факторов есть то, что при начале движения необходимо переключаться, как только становится это возможным, на более высокую передачу. Это также значительно снизит использование ГСМ. Если вы живете в мегаполисе, то следует заранее быть осведомленным о наличии пробок на пути вашего следования, так как простоять в пробках можно несколько часов. При этом мотор Газели не выключается и соответственно повышается расход горючего. Лучше выбрать пусть и длиннее дорогу, но, при этом вы можете сэкономить на горючем. На что еще следует обратить внимание Всегда необходимо поддерживать свое транспортное средство в исправном состоянии. Все системы и детали должны быть отрегулированы, не издавать посторонних шумов. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, чтобы не допустить выхода из строя всей системы. Также, следует оставлять в бачке некоторое количество бензина, чтобы его хватало на ежедневное прогревание автомобиля. И не допускать пересыхания внутренних деталей. Пользоваться следует, по возможности, только рекомендованными заводами, выпустившими Газели, горюче-смазочными материалами. Потому что если вы будете использовать менее качественные и не предназначенные для данного типа двигателя материалы, то мотор быстро выйдет из строя. Возможно, мало кто задумывался и знает об этом, но, движение при отрытых окнах также влияет на увеличение расхода топлива. Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и пользоваться кондиционером, то использование последнего повышает потребление горючего более чем на пятнадцать процентов. Следует снизить до минимума и использование такой дополнительной техники как: магнитолы, радиоприемники, всевозможные зарядные устройства, обогревающие устройства стекол и сидений. Приняв во внимание все эти факторы, которые тем или иным образом влияют на количество потребляемых литров топлива, вы значительно сможете уменьшить расход топлива на Газели и тем самым снизить свои затраты и сэкономить средства. Также немаловажным является следующее: В какой местности вы живете – в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности. В каком состоянии находится ваша Газель. Пользуетесь ли вы дополнительными устройствами и приспособлениями. В каких климатических условиях вы проживаете. Как это влияет и насколько на расход горючего Так, если вы житель крупного города и постоянно приходится стоять в многочасовых пробках, то будьте готовы, что расход топлива будет увеличиваться более чем на двадцать пять процентов. Для жителей же сел и поселков этот показатель может увеличиться всего лишь до десяти процентов на сто километров пробега. У Газели, пробег которой более ста тысяч километров, расход топлива повышается не более чем на пять процентов, а для Газелей, у которых более ста пятидесяти тысяч километров пробега – уже на десять процентов будет больше использоваться ГСМ. На количество потребляемого горючего влияет естественно и частое пользование кондиционером, радиомагнитолой, дополнительными обогревающими устройствами, дополнительными прицепами. Например, при пользовании прицепом показатели расхода топлива увеличатся на два процента. Если вы проживаете в очень жестких климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 оС, то будьте готовы к тому, что расход увеличивается более чем на двадцать процентов. Виды двигателей и расход топлива Газели 406 бывают с несколькими моделями двигателей, что позволяет подобрать для себя более экономичную модель автомобиля по расходу горючего. Существует также возможность установить совместно с бензиновым двигателем оборудование гбо, которое позволяет использование двух видов топлива. Основные виды двигателей На Газели 406 устанавливают следующие виды двигателей: Инжекторный. Расход топлива ЗМЗ 406 у инжекторной Газели является минимальным в сравнении с другими видами моторов. Карбюраторный. Бензиновый. Наиболее экономически выгодный вариант. Затрата бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров. Расход топлива при различных видах двигателей Расход топлива в инжекторной Газели 406 на 100 км (ГАЗ 3302) при объеме двигателя 2,3 литра составляет согласно нормам одиннадцать литров. Расход топлива у карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) при объеме мотора 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сто километров пробега. Основным недостатком карбюраторного двигателя является то, что для установки гбо необходимо затратить большое количество сил и средств, что делает почти невозможным карбюраторный двигатель ваза перестроить под газ. Расход бензина у Газели с 406 двигателем (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) при объеме двигателя 2,28 литров составляет двенадцать с половиной литров на сто километров пробега. Хотя нормы расхода бензина у Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов. Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиться в зависимости от густонаселенности, состояния дорог. При возникновении пробок или большого движения автомобиль едет с медленной скоростью, что приводит к повышению затрат топлива. Средний расход топлива Газели на трассе находится в пределах заявленных норм, так как здесь есть возможность придерживаться скоростного режима. И если у вас не слишком загружена машина и вы придерживаетесь всех правил использования дополнительных устройств, то вам не следует переживать из-за перерасхода топлива. Способы, как уменьшить количество потребляемого горючего Рассмотрев все моменты, которые тем или иным образом влияют на расход топлива у Газели 406, карбюратор, следует выделить некоторые способы, пользуясь которыми можно уменьшить количество потребляемого горючего. Необходимо: придерживаться максимально допустимой скорости вождения; в дополнение к бензиновому двигателю установить и гбо, что позволит попеременно использовать два вида топлива; всегда поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии; не допускать неисправностей, проверять на наличие трещин и обрывов все узлы и детали системы подачи горючего; проверять топливный бак на целостность, не допускать утечки горюче-смазочных жидкостей; проводить тюнинг Газели после некоторого количества километров пробега, заявленного в техническом паспорте. rasxodtopliva.ru

Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-402
Годы выпуска	1981-2006
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6.7*
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин	182/2500 172/2500*
Топливо	92 76*
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	181 184**
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.8
Замена масла проводится, км	10000  (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	200  ~200
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	~200 ~120-130
Двигатель устанавливался	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель. 

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. 
В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально. 

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

 Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<НАЗАД

Двигатель

402, Газель: схема системы охлаждения

«Газель», пожалуй, самый массовый в России малолитражный грузовик. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «газели» шли с двигателями и трансмиссией от обычной «Волги». В этом виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 год включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие у него особенности и характеристики? Узнайте в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся на Волге. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрым» чугунным кожухом. Распределительный вал внизу. Этот агрегат выпускался с 1981 по 2006 г. Первоначально двигатель 402 для «газелей» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24, который ставили на советскую «Волгу». Из существенных отличий среди 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, лифт-кулачок (он был выше на 0.5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 представлял собой копию мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах с двигателем поговорим позже. Кстати, схема двигателя «Газель» (ЗМЗ 402) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2440 куб. Дюймов. имеет простую карбюраторную мощность с механическим топливным насосом. Система газораспределения — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала.Двигатель 402 «Газели» имеет ход 92 мм. Диаметр цилиндров — тоже 92 мм, из-за чего у мотора была низкая компрессия и компрессия. Этот параметр составил 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 фунта. Наряду с малокомпрессионным двигателем 402 «газели» обладали малой мощностью. Максимальная мощность была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если бы «Волга» этого варианта все равно хватила на «». газелей больше нет.Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восьмисерийный подъем казался ей настоящим испытанием. Масло, рекомендованное производителем — 5w30-15w40. При замене необходимо налить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилистам рекомендуется сделать это раньше, до восьми тысяч.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Карбюратор на двигателе «Газели» 402

В системе питания использован отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это стандартный элемент, которым комплектуются все двигатели 402-е. «Газель» стала исключением. Показывает себя К151 в? По отзывам владельцев, «Пекар» — не самый лучший карбюратор. На «Газели» 402 хорошо себя ведет двигатель «Солекс».У него такие минусы как «Пекар»

• Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» израсходовала около 25 литров бензина с октановым числом 92. Установите «Солекса», чтобы уменьшить этот параметр примерно на четверть.
• Двигатель Работа. Как не пытались установить «Пекарь» автомобилисты, мотор все равно работал нестабильно. Плыл на холостых оборотах, при разгоне почувствовал провал. На «Солексе» таких проблем нет.
• Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч км пришла в негодность.Причем К151 ремонту не подлежал — попытки установить комплект оказались тщетными. Двигатель работал еще хуже. Кстати, К151 и раньше мог выйти из строя. Известная болезнь — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ используется только один распредвал. Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На двигателе «Газели» 402 это нужно делать каждые 30 тысяч километров.Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускной и выпускной) должен составлять 0,4 мм. Но, как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировку клапанов на двигателе «Газель» 402 под 92-й бензин производить следующим образом. Для впускного клапана зазор составляет 0,30 мм, для выпускного — 0,25 мм. Но для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Большинство «Газелей» 90-х, которые эксплуатируются сегодня, работают на пропан-бутане.При этом топливе ваш тепловой зазор — 0,35 мм. С такими характеристиками машина приемистая и мощная.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостного типа с принудительной циркуляцией от помпы. Схема ОДС представлена ​​в нашей статье. Устройство этой системы на всех «газелях» одинаково. Единственная — на «фургоне» имеет два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию ОДС входят:

• Термостат.
• Расширительный бак.
• Радиатор.
• Вентилятор, приводимый в действие коленчатым валом.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремень (для привода вентилятора).
• Радиатор салона.
• Водяной насос.
• Перепускной клапан.
• Электрическое отопление.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз А-40. Также мотор работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже описаны важнейшие узлы системы охлаждения 402 двигателя «Газель».

Термостат

СОД состоит из двух витков — малого и большого. Первая жидкость циркулирует в тот момент, когда двигатель прогревается. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Зачем нужен термостат? Он управляет регулировкой и подает жидкость в конкретный контур в зависимости от его температуры. Что касается устранения неисправности термостата на 402-м моторе, то часто бывает клиновой элемент в замкнутом виде.Следовательно, мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя сердечник радиатора.

Насос

Другое название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Работает деталь от коленвала. Чем выше частота вращения, тем больше раскручивает крыльчатка насоса. Среди неисправностей насосов 402 к мотору стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирается и вал в сборе с подшипником.Также бесполезны сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

От завода до «Газели» 402-м мотором стоит трехрядный медный радиатор. Он довольно морозостойкий и очень длинный. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Это ухудшает теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к утечкам антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленвала. Элемент вращает с той же частотой, что и вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой нормально не греется.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

• Радиатор кабины.
• Тепловентилятор с электродвигателем.
• Подключения.
• Управляет печкой с тросовым приводом.

Часто отрезают тросик, закрывающий вентиль на печке. Благодаря этому здесь тепло и летом, и зимой. Радиатор и вентилятор относительно длинные.

Водяная рубашка и соединения

Первая — это блок цилиндров и в ГБЦ.Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы блока и нагревается. Далее жидкость снова попадает в радиатор и охлаждается. Среди недостатков рубашки стоит отметить закупорку каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — плохая охлаждающая жидкость.

Генератор «газели» (двигатель 402)

Некоторые подскажут по навесному оборудованию.Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 ампер модели 1631.3701. Трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Управляйте с помощью ремня от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Следует отметить, что смазка для вала ротора закладывалась на всю его жизнь. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт.В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное через окошко в крышке. Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Ее идеи — два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется от угольных щеток. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность. Для правильной работы требуется минимум 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурсы

Ремонт двигателя 402 «Газели» нужен, не ранее 200 тыс. Км. Для коммерческого транспорта это не надолго. Мотор может «капиталистить» до четырех раз. А для ремонта двигателя «газели» долго не нужно, нужно вовремя сменить в нем масло и не перегреть мотор. Также следует выставить правильное зажигание. Вкл. На трамблере выставлены ГАЗели с двигателем 402. Установка угла опережения зажигания убережет клапан от перегорания и увеличит разгон двигателя.

В заключение

Итак, мы нашли двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого двигателя сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо более современных 405 и 406 двигатели. При таком же расходе они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента. Но поломки с ними случаются гораздо реже.

Какой двигатель лучше для «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на мощность и другие характеристики, но и на двигатель.«ГАЗель» — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускалась серийно с 1994 года. За это время на ней установили другую силовую установку. О том, какой двигатель лучше «газели» пойдет речь в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили ставились агрегатами Заволжского моторного завода. Они имеют рядные цилиндры. С 1994 по 2003 год устанавливались. на «ГАЗель» двигатель 402. Что лучше выбрать — расскажу позже.С выпуском нового поколения «Газелей» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406. Спустя год в «ГАЗели» начали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший с маркировкой ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждый из них отдельно.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Является ли доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливали на «Волгу».Двигатель развивает мощность в 100 лошадиных сил при рабочем объеме 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Легковой двигатель с низким крутящим моментом. Среди прочих недостатков владельцы отметили высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно находится под нагрузкой, грелся блок и голова. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров).Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 отличается очень простой конструкцией и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта двигателя ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема стоимости 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет не менее 19 литров на 100 км пути. Зимой этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно только при установке СУГ.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

ЗМЗ-406

Этот двигатель в объеме 2.3 литра имеет мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-ти клапанным механизмом газораспределения. Однако сроки по-прежнему остаются цепочкой. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Ключевые преимущества — более высокий ресурс и мощность. Какой двигатель лучше «газели»? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить минусы 406. Из отзывов отмечают сложность устройства ГРМ. В первую очередь это натяжители цепи.Элемент с растянутым на время до 100 тыс. Требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого была малагор и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный впрыск. При рабочем объеме 2,5 литра мощность составляет 152 лошадиные силы. Также была изменена конструкция и поршневой группы.Это сильно чувствуется при разгоне.
405-й мотор намного сильнее 406-го — говорят отзывы. Также у этого аппарата более умеренный «аппетит». На 100 км пути расходует от 16 до 18 литров топлива. Стоит учесть, что этот параметр может быть разным, поскольку «ГАЗель» имеет разную высоту кузова (парусность) и может перевозить грузы разного тоннажа.

Изменено?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше всего ставить на «ГАЗель», необходимо рассмотреть технические доработки этого агрегата.В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры модифицировали головное устройство, исключив каналы системы холостого хода. Уменьшенная масса ГБЦ на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то 405-м — это двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных материалов и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации критических участков. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, формально отвечающим требованиям «Евро-3».

Что?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель» оснащена первым двигателем, очень мало набирает обороты и тяжело переносит нагрузку. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше «газели»? Что касается 406-го мотора, то это альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «Газели» этого двигателя ниже, чем с инжекторным агрегатом. В этом 406-м моторе современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга.При желании можно форсировать, заменив поршень в Ульяновске. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Их настройкой занимается очень мало профессионалов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки. Если учесть, какой двигатель лучше — 405 или 406 «газели», явным лидером станет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних неисправностей и требует небольшого обслуживания, так как он инжекторный. Есть у этого мотора меньший расход топлива и высокий крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс.Практика показывает, что этот двигатель «выхаживают» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «Газелей» этого мотора намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов. Если возникает вопрос, какой двигатель лучше на «ГАЗель» однозначно стоит 405. Это самый надежный и крепкий силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы разобрались, какой двигатель лучше «газели».

Какой двигатель лучше » Газель »: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель.«ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили собирались на Заволжском моторном заводе. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже.С выпуском нового поколения «ГАЗель» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

Спустя год на «Газели» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливался на «Волгу».Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров).Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км пути. Зимой этот показатель может достигать 22-х.Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗель? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного бодрее 406-го — говорят отзывы. У этого аппарата также более умеренный «аппетит». На 100 километров пути расходует от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разной вместимости.

Что доработано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков.Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело переносила нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м.Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их кастомизацией занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то ЗМЗ-405 будет явным лидером.Этот двигатель лишен недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов.Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка из когда-либо устанавливаемых на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

p>

Carb Карбюратор 1BBL Подходит для Chevy и совместим с GMC V6 4,1 л 250 и 4,8 л 292 Дроссельный термостат

Применение

Совместимо с двигателями Chevrolet и совместимо с двигателями GMC L6 — 4,1 л 250 и 4,8 л 292

Примечание ：

* Замените карбюратор на 1 ствол, а не на 2 ствола

Спецификация

Номер детали: 7043014, 7043017, 7047314, 7047317，17054303, 17054228

Тип: автоматический дроссель

Входное напряжение: 12 В постоянного тока

Материал: Цинк для тяжелых условий эксплуатации конструкция из сплава

Диаметр отверстий под болты: 74.5 мм

Диаметр впускного клапана: 42,8 мм

Внутренний диаметр дроссельной заслонки: 47,5 мм

Внешний диаметр дроссельной заслонки: 66,5 мм

Размещение на автомобиле: спереди

Инструкции: не включены

Гарантия ： 2 года

Размеры упаковки : 24 * 20,5 * 17,5 см

Вес: 2,8 кг

Количество: 1x 1-цилиндровый карбюратор с термостатом воздушной заслонки (включая монтажные прокладки).

В пакет включено:

— 1x 1-цилиндровый карбюратор с термостатом воздушной заслонки

— Монтажные прокладки, показанные на рисунке

Примечание ：

* Допускается погрешность в 1-2 мм из-за ручного измерения.

* Пожалуйста, проверьте информацию об измерениях карбюратора и подтвердите свой старый номер детали и двигатель автомобиля, чтобы убедиться, что вы заказываете правильную деталь.

Характеристика

1 Прочная конструкция из цинка: изготовленный из высококачественного цинкового сплава, карбюратор может выдерживать высокие температуры, давление, коррозию, кислоту и щелочь, прочный и прочный по своей структуре, полированная поверхность обеспечивает длительное использование.

2 Топливная экономичность и высокая мощность: интегрированный карбюраторный комплект отлично работает с расходом топлива, значительно улучшая расход топлива, снижая затраты на топливо и экономя больше энергии, тем самым эффективно увеличивая мощность двигателя.

3 Быстрый запуск и стабильная скорость: с высокой и стабильной мощностью карбюратор также способствует запуску двигателя, он помогает поддерживать стабильную скорость и обеспечивает достаточную мощность для ускорения, значительно улучшая характеристики двигателя.

4 Полностью протестирован и собран: От всей конструкции до каждой мелкой детали карбюратор был сконструирован с высокой точностью, каждый компонент полностью протестирован и отрегулирован, органично собран в один мощный карбюратор.

5 Сделано для повышения производительности: улучшение характеристик двигателя, низкий расход топлива, быстрый старт, стабильная частота вращения холостого хода ， позволяет получить больше впечатлений от вождения и маневренность, позволяя сохранять контроль на неровной дороге.

Уведомление

* Пожалуйста, очистите масляные каналы и воздушные фильтры, а также используйте чистое топливо перед установкой карбюраторов.

* Рекомендуется профессиональная установка / Мы рекомендуем, чтобы установка выполнялась квалифицированным механиком, имеющим опыт выполнения такого рода работ. Гарантия не распространяется на любой отказ, возникший в результате неправильной установки, неправильной обкатки, неправильной настройки или неправильного использования. (В комплект не входит инструкция)

* По любым вопросам, пожалуйста, свяжитесь с нами.

1961 Singer Gazelle IIIC технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Singer Gazelle IIIC — седан (седан) с 4 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает мощность на задние колеса. Он оснащен атмосферным двигателем объемом 1,6 литра. Эта силовая установка оснащена приводом с верхним расположением клапанов, 4-цилиндровым расположением и 2-мя клапанами на цилиндр. Он имеет мощность 53 л.с. (54 л.с. / 40 кВт) при 4100 об / мин и максимальный крутящий момент 118 Н · м (87 фунт · фут / 12 кгм) при 2100 об / мин.Мощность подается на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1043 кг. Утверждается, что он развивает максимальную скорость 132 км / ч (82 мили в час).

1961 Singer Gazelle IIIC технические характеристики

Советы по автострахованию Singer

Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые требования.

Основные факты

1961 г. Певица Газель IIIC

краткие сведения

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4153 мм
Насколько тяжелый?	1043 кг
Двигатель какого размера?	1.6 литров, 1592 см 3
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	54 л.с. /53 л.с. /40 кВт при 4100 об / мин
Какой крутящий момент?	118 Нм /87 фут-фунт /12 кгм при 2100 об / мин
Как быстро?	132 км / ч , 82 миль / ч

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

Зингер Газель IIIC 1961 г. данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2438 мм	96 дюймов
Колея / протектор (перед)	1245 мм	49 дюймов
Колея / протектор (зад)	1232 мм	48.5 дюймов
Длина	4153 мм	163,5 дюймов
Ширина	1543 мм	60,7 дюймов
Высота	1511 мм	59,5 дюймов
Дорожный просвет	178 мм	7 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе	1.7
Снаряженная масса	1043 кг	2299 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	45,5 литров	10 [12] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Хиллман
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1.6 литровый 1592 куб.см (97,15 у.е. дюйм )
Диаметр цилиндра × ход поршня	81,5 × 76,2 мм 3,21 × 3 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,07
Шестерня клапана	верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность (нетто)	54 л.с. (53 л.с. ) (40 кВт ) при 4100 об / мин
Удельная мощность (нетто)	33.3 л.с. / литр 0,55 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (нетто)	118 Нм (87 фут-фунт ) (12 кгм ) при 2100 об / мин
Удельный крутящий момент (нетто)	74,12 Нм / литр 0,9 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	8.3: 1
Топливная система	1 карбюратор Ze
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	931,4 кПа (135,1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость унитарная	398 куб.см
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	132 км / ч (82 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 51.52 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,05 л.с. / кг 37,89 кВт / тонна (1000 кг ) 0,04 кВт / кг 50,81 л.с. / тонна (1000 л.с. / тонна ) 50,81 л.с. / кг 0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 26,39 кг / кВт 44,08 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Компоновка двигателя	продольное
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборота от упора до упора	3.100
Диаметр поворота	11,00 м
Подвеска передняя	I.CS.
Подвеска задняя	LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	5,60 x 15
Шины задние	5,60 x 15
Тормоза F / R	Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения	1277 см 2
Коробка передач	4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	1
Передаточное число главной передачи	4.22
общий
Carfolio.com ID	45430
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	16,5
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1961 Singer Gazelle IIIC добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г.

Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

The Great Carburetor Shootout за 299 долларов

Производительность не всегда зависит от мощности. Если вы занимаетесь созданием автомобилей с карточками, то цена удовольствия с автомобилями — это постоянный баланс. Это похоже на сцену в «Доме животных», где дьявол сидит на правом плече Ларри Крогера с ангелом слева.Дьявол призывает потратить большие деньги на гигантский карбюратор-герой, а ангел проповедует сдержанность. Как ни странно, но мы достигаем кнопки ограничения с помощью семи вторичных вакуумных карбюраторов на 750 кубических футов в минуту, которые все по цене менее 300 долларов.

Чтобы оценить нашу великолепную семерку, мы придумали целый ряд квалификаций, которые позволят проверить всю широту возможностей этих топливных смесителей. Наши фавориты — это тесты на мощность «из коробки» и на крейсерские обороты.Это критические оценки, потому что многие энтузиасты не могут беспокоиться о настройке карбюратора. Им нужно что-то, что будет хорошо работать, как только будет затянут последний болт. Но у нас есть кое-что для ветеранов тюнинга, в том числе классная оценка количества топлива, используемого для выработки лошадиных сил. Инженеры называют это удельным расходом топлива на тормозах (BSFC). К тому времени, как мы все это объясним, вы сможете сбить с толку своего будущего бывшего тестя своим динамичным пониманием такой сложной темы.

Наши испытуемые работали в диапазоне от классического Holley 3310C до относительно сложного Quadrajet. Мы даже взглянули на пару модернизированных карбюраторов, так как они предлагают экономию средств. Откровенно говоря, все карбюраторы работали очень хорошо, некоторые чуть лучше, другие. Мы даже бросили хеш-встречу с Холли, которую купили за 85 долларов. И если вы думаете, что мы саботировали тот, чтобы другие хорошо выглядели, то вы ошибаетесь. Но достаточно представлений, давайте перейдем к хорошему.Единственная наша просьба — не переходить к концу — если вы это сделаете, вы пропустите самое важное.

Если вы помните наш тест головки блока цилиндров малого блока в прошлом месяце, то вы узнаете наш бюджет 9,7: 1 компрессия 350 Chevy, все еще оснащенный тем же распредвалом Summit (224/230 с подъемом 0,496 / 0,517, 114 LSA, Summit PN 1105) и набор головок Dart 200cc SHP. Воздухозаборник представляет собой двухплоскостной двигатель Performer RPM от Edelbrock, и мы провели испытание с набором 134-дюймовых динамических коллекторов с глушителями.Мы выбрали этот двигатель, потому что его потенциал в 400 л.с. типичен для уличного двигателя средней мощности.

Вакуумный вторичный агрегат Holley 750 0-3310-13C

Если есть прототип карбюратора Холли-стрит, то этот вакуумный вторичный 750 — это он. Классический образ сложно превзойти, да и цена его не менее привлекательна. Как и карбюратор типа 4160, он по-прежнему имеет двойное впускное отверстие, но он заменяет вторичный дозирующий блок пластиной, которая укорачивает длину по сравнению с версией Holley 4150.Обратите внимание, что этот карбюратор имеет ручную заслонку. Мы оснастили наш переходник переходником Earl’s -6 с наружной резьбой, чтобы упростить подсоединение топливопровода. Возможно, его самый большой недостаток — это вторичная дозирующая пластина, которая требует полной замены, если вы хотите повторно продуть вторичные узлы. Но мы тоже нашли бюджетный способ обойти это.

Восстановленный вторичный вакуумный насос Holley 750 0-3310-12S

Мы обнаружили восстановленный Holley в каталоге Summit, который на 30 долларов дешевле, с той лишь разницей, что его внешний вид блестящий.Не секунды, это карбюраторы, которые были возвращены (обычно после того, как первоначальный владелец изменил регулировку, например, уровень поплавка), а затем повторно сертифицирован. Как мы и ожидали, карбюратор прикручен и работает отлично. Имейте в виду, что эти углеводы не подлежат возврату. В нашем тесте было легко различить два углевода, потому что реман был выпущен в блестящей S-версии Holley. Этот карбюратор также имел немного другой номер модели и показал лучшие результаты в наших тестах по сравнению с новым Holley 0-3310-13C.

Swap Meet Holley 750 Vacuum Secondary 0-3310-3

Поскольку это не журнал Fortune, мы подумали, что было бы интересно посмотреть, как будет выглядеть обменный курс 3310. Мы купили один на встрече обмена в Лонг-Бич за 85 долларов и вскоре обнаружили, что в нем отсутствуют как первичные форсунки, так и вторичная игла и седло. После добавления неисправных деталей и новых прокладок он оказался готовым к эксплуатации. Это оказалось выдумкой за действительное, потому что карбюратор отказывался работать на холостом ходу. Это потребовало второй разборки, полной очистки и повторной сборки.Если бы вам пришлось заплатить за эту работу, Sean Murphy Induction взимает 195 долларов за восстановление на Этапе 1, в результате чего этот карбюратор теперь стоит примерно по той же цене, что и новый Holley. Конечно, если вы хорошо разбираетесь в Holley 750, вы можете сэкономить на трудозатратах, но у вас все еще есть карбюратор, который выглядит так, как будто он был старым, когда Дон Гарлитс был молодым. SMI перекрасит ваш карбюратор еще за 45 долларов, но у вас все еще есть эквивалент карбюратора Joan Rivers с фейслифтингом. Стив Брюле из Westech отлично показал себя во время тестирования.«Есть причина, по которой карбюратор был на встрече. Вероятно, потому, что последний парень не мог заставить его работать, поэтому он перекладывает свою головную боль на вас!»

Edelbrock 750 — Performer

Edelbrock 750 Performer имеет репутацию карбюратора, который отлично работает прямо из коробки. Как мы увидим, наше тестирование в целом подтверждает это убеждение. Он также предлагает некоторые функции, которых нет даже в более дорогих версиях. Нам очень нравятся расположенные друг над другом бустеры, которые обеспечивают отличный отклик на дроссельную заслонку и возможность легко заменять первичные дозирующие стержни, просто ослабив один винт.Чтобы настроить этот карбюратор, вам необходимо приобрести комплект, но цена разумная. Но есть и ограничения. Edelbrock 750 не будет работать с большинством воздухоочистителей типа Holley из-за расположения впуска топлива, но это можно исправить с помощью фитинга типа «банджо». Для доступа к вторичному дозатору необходимо снять всю крышку, что несложно, но требует времени с 11 винтами и соединениями. Существует также модернизированная версия Edelbrock 750, которую мы обнаружили после наших испытаний, которая также менее дорогая и практически такой же карбюратор.

Если этот карбюратор выглядит смутно знакомым, так и должно быть. Первоначально Холли предлагал этот уличный миксер с несколькими функциями, включая усилители с кольцевым выпуском, которые обеспечивают отличную реакцию на дроссельную заслонку и особенно хороши для двигателей с долговечными распределительными валами. Кроме того, у этого карбюратора нет разливов топлива, когда прокладка крышки находится выше уровня топлива. Summit приобрела инструмент и теперь предлагает его по привлекательной цене, равной Holley 3310C 750. В карбюраторе Summit используются некоторые компоненты настройки Holley, такие как жиклеры, силовой клапан и корпус вторичной вакуумной мембраны, что упрощает поиск деталей.К карбюратору также прилагается крутой тюнинг-DVD. Этот карбюратор был одним из немногих, который показал себя особенно хорошо при работе с неполной дроссельной заслонкой прямо из коробки.

Работая с бюджетными углеводами, вы редко получаете инновационные или высококлассные функции. Функции, включенные в Quick Fuel Slayer 750, делают его намного более привлекательным, потому что вы не только получаете электрическую заслонку (единственными другими были Q-jet и Summit carb), но также получаете прикручиваемый холостой ход и высокий скорость прокачки для настройки и очень простой регулируемый вторичный вакуум (стрелка).Подождите, это еще не все. Quick Fuel Slayer также имеет специальную вторичную дозирующую пластину, в которой используются форсунки Holley, что делает вторичную впрыскивание еще проще и дешевле. Что добавило правдоподобия, Slayer выиграл соревнование по количеству лошадиных сил, а также был самым худым на круизных оборотах. Мы думаем, что, по крайней мере, одна из причин отличных характеристик этого карбюратора — это бустеры с откидным верхом, которые обычно встречаются только на более дорогих карбюраторах типа Holley. В целом, мы были очень впечатлены игрой Quick Fuel Slayer.

Посмотреть все 6 фотографий

GM изначально создавала Q-jet для использования на двигателях среднего и высокого уровня с середины 60-х до 80-х годов. Edelbrock какое-то время предлагала высокопроизводительную версию этого карбюратора и до сих пор предлагает детали для ремонта и настройки. Мы обнаружили, что этот модернизированный Q-jet на веб-сайте Summit Racing ужимается чуть ниже нашего потолка в 299 долларов. Несмотря на свою внешнюю сложность, Q-jet предлагает отличные уличные манеры с небольшими первичными цветами и очень активными усилителями.Как только вы привыкнете к особенностям этого карбюратора, он предложит отличные возможности настройки. Хотя настроить вторичную сторону невероятно легко с помощью дозирующих стержней и подвесов, это может разочаровать новичков в настройке первичной стороны из-за довольно сложной процедуры, необходимой для снятия крышки. Одно замечание в нашем тесте: нам пришлось использовать адаптер, поскольку конструкция Q-жиклера с расширенным отверстием не позволяла нам прикреплять его непосредственно к впускному отверстию Performer RPM. Q-jet занял третье место в нашем стандартном тесте на мощность в лошадиных силах, но показал очень хорошие результаты в крейсерской оценке A / F, а также, как правило, потреблял больше топлива в тесте BSFC.Настройка помогла, но этот карбюратор потребовал некоторых значительных изменений, чтобы раскрыть его истинный потенциал. Несмотря на эти неудачи, мы по-прежнему настоятельно рекомендуем Q-jet для легких уличных двигателей, особенно если вы готовы потратить время на настройку.

Посмотреть все 6 фотографий

Тестирование, проверка лошадиных сил с болтовым креплением

Первым тестом для каждого карбюратора было простое измерение пиковой мощности прямо из коробки с регулировкой только смеси холостого хода. Этот тест не следует использовать в качестве единственного индикатора производительности по нескольким причинам.Во-первых, этот тест действительно действителен только для этого двигателя. Например, крупный Ford Ford может и, вероятно, будет давать разные рейтинги. Что еще более важно, три верхних карбюратора разделены всего лишь 4 л.с., что составляет буквально 1 процент. Это было бы почти невозможно почувствовать в машине. Однако мы смоделировали разницу во времени прохождения четверти мили, используя разницу в мощности между Slayer и Holley 3310C, которая стоила около 0,25 секунды и 2,5 миль в час. Почти все и т. Д. Разница не в пиковой мощности, а в значительном улучшении крутящего момента Slayer в среднем диапазоне по сравнению со всеми другими карбюраторами.Опять же, это были нестандартные сравнения. Более поздние тесты показывают средние значения мощности после настройки. Обратите внимание, что сменный карбюратор работал плохо и занял последнее место в этом тесте, потому что вторичные редукторы почти не открывались, что привело к разнице в 40 лошадиных сил между ним и карбюратором Quick Fuel Slayer.

Карбюратор	л.с.
Убийца горючего топлива	401
Q-jet	397
Эдельброк	397
Холли 3310 Реман.	392
Саммит	386
Холли 3310C	382
Своп Знакомство 3310 Холли	358

Показать всеПосмотреть все 6 фотографий

Этот тест предназначен для демонстрации того, как каждый карбюратор будет работать в типичной ситуации круиза по шоссе прямо из коробки. На работу с неполным дросселем напрямую влияет соотношение воздух-топливо (A / F) на холостом ходу, поэтому для каждого карбюратора было установлено соотношение 13,5: 1 (A / F) на холостом ходу.Крейсерский тест заключался в нагружении двигателя до крутящего момента 50 фунт-фут при частоте вращения двигателя 2400 об / мин. На нашем тестовом двигателе это привело к 18 дюймам вакуума в коллекторе, но это число может быть изменено в зависимости от вашего автомобиля и двигателя. Мы оценили каждый карбюратор с самыми низкими результатами, получив наивысшими оценками, пока соотношение A / F не превышало 16: 1. Все новые автомобили с EFI работают с соотношением 14,7: 1 при частичном открытии дроссельной заслонки, но соотношение A / F в диапазоне 15: 1 не обязательно слишком бедное. Однако следует отметить, что хотя Slayer был самым худым, слишком скудное A / F могло вызвать всплеск в определенных ситуациях.В идеале, обедненный A / F всегда будет приводить к лучшему расходу топлива и, как правило, также будет обеспечивать четкую реакцию на дроссельную заслонку. Хотя более высокие значения A / F в круизе не обязательно плохи, они, безусловно, уменьшат расход топлива. Обратите внимание на разброс почти четырех соотношений A / F между самым бедным и самым богатым. Можно с уверенностью сказать, что большинство уличных двигателей будут очень довольны соотношением A / F от 13,5: 1 до 14,5: 1 в крейсерском режиме.

Карбюратор	Соотношение A / F
Убийца горючего топлива	15.2: 1
Встреча по обмену 3310	14,2: 1
Саммит	13,5: 1
Холли 3310C	13,3: 1
Холли 3310 Реман.	12,8: 1
Эдельброк	11,7: 1
Q-jet	11,5: 1

Показать все

Если вам нужно было выбрать одну оценку для карбюратора, это тест, который лучше всех расскажет о мощности.Мы дважды тестировали каждую комбинацию для определения оптимальной пиковой мощности, а затем усредняли все значения мощности в одно общее число. Средняя мощность — лучшая оценка и показывает, какой карбюратор будет производить самое короткое время в тесте на драгстрип. Следует отметить, что менее двух процентов (примерно 5 л.с.) покрывает весь разброс всех карбюраторов. Это означает, что после настройки всех этих карбюраторов разница в мощности между всеми семью карбюраторами была незначительной. Мы нацелились на 12.5: 1 A / F при максимальном крутящем моменте, но заметил, что этот конкретный двигатель предпочитает немного более высокое соотношение A / F на всем протяжении. Переходник 3310 имел тенденцию к высокому соотношению 11: 1 в верхней части кривой мощности по сравнению с другими карбюраторами. Эта особенность ранних карбюраторов Holley в значительной степени способствовала достижению конечного значения средней мощности, потому что другие карбюраторы имели тенденцию создавать более стабильное соотношение A / F во всем диапазоне оборотов. Мы смоделировали проездной на драгстрип как для своп-встречи, так и для Holley 3310, и разница составила всего 0.19 секунд и менее 1 мили в час. Кроме того, более богатая настройка всех карбюраторов свела бы на нет различия и свела бы к минимуму средний разброс мощности до менее 2 л.с. Это означает, что разброс средней мощности был бы еще более узким. Суть в том, что все эти карбюраторы работали практически одинаково при полностью открытой дроссельной заслонке по всей кривой.

Карбюратор	Ср. HP
Встреча по обмену 3310	306,2
Холли 3310 Реман.	306,0
Саммит	305,1
Убийца горючего топлива	303,6
Q-jet	303,5
Эдельброк	301,2
Холли 3310C	301,0

Показать всеПоказать все 6 фотографий

Здесь мы подробно рассмотрим, насколько эффективно (или неэффективно) двигатели вырабатывают мощность. Один из способов оценить двигатель и карбюратор — это посмотреть, насколько хорошо двигатель преобразует топливо в тепло и давление, измерив количество топлива, используемого для создания лошадиных сил.Это делается путем деления наблюдаемой мощности на количество используемого топлива в фунтах в час (измеряется расходомером). Это дает результаты в фунтах топлива, используемых на каждую лошадиную силу в час (фунты / л.с.-час). Это число называется удельным расходом топлива при торможении (BSFC). Это число (для бензина) обычно составляет около 0,500, что представляет собой полфунта топлива, используемого на каждую лошадиную силу в час. Чем меньше число, тем меньше топлива использует двигатель для выработки мощности, что делает его более эффективным. Пиковые (самые низкие) числа BSFC обычно возникают около пикового крутящего момента, поскольку именно здесь двигатель обеспечивает наилучший объемный КПД.Средние числа были собраны по всей кривой оборотов. Часть любого числа BSFC связана с подачей топлива и соотношением воздух-топливо, но большая часть связана с тем, насколько эффективно карбюратор смешивает и подает топливо в двигатель. Это не обязательно результат худощавости или богатства. Как видите, Holley 3310C преуспел в этой категории, заняв как пиковую, так и среднюю позицию по шкале BSFC. Одним из неожиданных результатов стал средний показатель BSFC для карбюратора Summit, равный 0,527. Кольцевые ускорители потребляют больше топлива как в самом низу, так и в верхней части кривой частоты вращения, что могло отрицательно повлиять на ее среднее значение.

Карбюратор	Пик BSFC	Карбюратор	Ср. BSFC
Холли 3310C	0,432	Холли 3310C	0,447
Встреча по обмену 3310	0,446	Холли 3310 Реман.	0,461
Эдельброк	0,450	Встреча по обмену 3310	0,464
Убийца горючего топлива	0.478	Эдельброк	0,467
Саммит	0,493	Q-jet	0,489
Холли 3310 Реман.	0,493	Убийца быстрого топлива	0,489
Q-jet	0,519	Саммит	0,527

Показать все

В каждом карбюраторе есть что-то, что порекомендует его для использования на обычном уличном автомобиле. Автор признается, что любит регулировку, потому что я не могу оставить в покое хороший карбюратор.Вот почему Q-jet не пугает, но, как и другие сложные детали, это приобретенный вкус. Edelbrock подходит для автомобилей начального уровня с ограниченными знаниями в области настройки, поскольку он отлично работает прямо из коробки. Откровенно говоря, все эти юниты работали хорошо (за исключением выжившего на соревнованиях по обмену) и были достаточно богатыми, чтобы демонстрировать хорошие уличные манеры в большинстве приложений, так что вы действительно не можете принять плохое решение. Мы оценили Quick Fuel на вершине бедного воздушного топлива, но если бы этот карбюратор был соединен с двигателем с большим одноплоскостным впуском и большим перекрывающимся распределительным валом, он мог бы проявить некоторую нерешительность при частичном открытии дроссельной заслонки.На первый взгляд, карбюратор, который может показаться наиболее привлекательным, — это замена 3310. Но этот карбюратор также требовал больше работы, чем все остальные углеводы вместе взятые, только для того, чтобы заставить его работать правильно. Так что считайте себя предупрежденным. Если у вашего двигателя распредвал большего размера, чем у нашего мягкого мелкоблока, очень активные усилители кольцевого разряда карбюратора Summit обеспечат превосходную работу с частичным дросселем.

Описание	PN	Источник	Цена
Edelbrock Performer 750	1407	Summit Racing	284.73
Edelbrock Восстановленное 750	9907	Summit Racing	259,95
Holley New 750	0-3310C	Summit Racing	279,95
Holley Восстановленное 750	0-3310S	Summit Racing	249,95
Quadrajet Reman. 750	СУМ-210216	Summit Racing	299,95
Убийца быстрого топлива 750	SL-750-VS	Summit Racing	299.95
Саммит 750	СУМ-M08750VS	Summit Racing	279,95
Своп Знакомьтесь, Холли 750	НЕТ	Встреча по обмену	85,00
Мелодия Edelbrock, Performer 750	1480	Summit Racing	50,95
Вторая подвеска Edelbrock Q-jet, B	1960	Summit Racing	4,39
Edelbrock Q-jet сек.стержни, AY	1953	Summit Racing	9,99

Показать все продукты

Holley Performance; 270 / 781-9741; Holley.com

IAME Gazelle 60cc TaG Инструкция | Двигатели SRS Kart Racing

ПРОЦЕДУРЫ ОБКАТКИ ГАЗЕЛИ

Топливо для обкатки следует смешать с 7 унциями на галлон масла Maxima 927 Максима 927, имеющегося на складе в SRS Engines
, касторового масла или другого высококачественного гоночного двухтактного смазочного материала. Настройте карбюратор на немного богатую.Двигатель должен быть обкатан с запуском 2-секундными импульсами полного открытия дроссельной заслонки с последующими примерно 5-секундными частичными дросселями для охлаждения. Постепенно увеличивайте длину импульсов полного газа до тех пор, пока полный газ не будет работать в течение всего времени после примерно 15 минут работы. 15-минутный перерыв должен быть разбит на три 5-минутных занятия с периодом восстановления между ними.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА

Для гонок установите карбюратор примерно на 1.5 — поворачивает иглу низкой скорости и примерно на 5/8 поворачивает иглу высокой скорости. Для настройки богатой низкой скорости может потребоваться, чтобы двигатель запускался с 1 оборотом иглы низкой скорости, а затем открывался во время движения. Для достижения наилучших результатов в гонке установите иглу низкой скорости как можно более богатой, сохраняя при этом максимальное ускорение на поворотах. Установите регулировку холостого хода для поддержания холостого хода и чтобы смазка продолжала поступать в двигатель сразу после закрытия дроссельной заслонки. EGT обычно достигает пика около 900 градусов по Фаренгейту во время гонки.Эти настройки являются ориентировочными и зависят от плотности воздуха и условий трека.

Если двигатель замедляется ближе к концу гонки, слегка обогатите иглу низких оборотов, чтобы охладить двигатель. Обычно это помогает сохранить силу в длительной гонке. Для получения дополнительной информации см. «Эксплуатация карбюратора гоночной диафрагмы».

КАРБЮРАТОР ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ

Диафрагмы карбюратора постепенно становятся жесткими под воздействием топлива. Жесткость влияет на способность карбюратора правильно дозировать.Если ваш карбюратор начинает требовать настройки обедненной смеси, чтобы избежать переполнения, а затем становится слишком обедненным на высоких скоростях, установка новых диафрагм обычно решает проблему. Лучше всего использовать новые диафрагмы, которые, как правило, будут исправно работать в течение примерно двух недель нахождения в топливе. Если есть сомнения, замените диафрагмы.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания Autolite AR51 Свечи зажигания Autolite AR51 есть в наличии у SRS Engines.
с зазором 0,032–0,035 дюйма — отличная свеча для двигателя Газель.

ДЛИНА ГИБКОСТИ ВЫХЛОПА

Двигатель будет хорошо работать при длине изгиба от 2-1 / 4 дюйма до 2-1 / 2 дюйма.

RACE OIL

Maxima 927 Масло Maxima 927 есть на складе в SRS Engines
смешанное касторовое масло, 7 унций на галлон топлива, обеспечивает отличную смазку, низкое образование отложений и исключает заедание колец. Неэтилированный бензин с октановым числом 93 известной марки хорошо работает в этих двигателях, но может вызвать заклинивание поршня при слишком обедненной работе. Гоночное топливо с более высоким октановым числом более стабильное и безопасное, а также превосходит топливные технологии.

CLEAN CARBON

Двигатель установлен с объемом камеры сгорания около 7,0 см3. Законный предел — 6.5сс. Накопление углерода на верхней части поршня всего 0,003 дюйма составляет 0,1 куб. См. Обязательно снимите головку и очистите от отложений камеру сгорания и верхнюю часть поршня перед любой гонкой, после которой кубические блоки головки будут технически обработаны.

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда вы снимаете головку с вашей Газели, затяните ее в перекрестном порядке с усилием 150 дюймов на фунт.

Авторские права © SRS Engines | 903-769-4140

.

No related posts.